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尼加拉瓜大運河牽動世界貿易格局
2014-12-24 10:05:35   來源:上海證券報   評論:0 點擊:

  總投資500億美元的尼加拉瓜運河建造工程12月22日正式動工。這標志著被聯合國秘書長潘基文稱為雄心勃勃、對本國和全世界都很重要的尼加

  總投資500億美元的尼加拉瓜運河建造工程12月22日正式動工。這標志著被聯合國秘書長潘基文稱為“雄心勃勃、對本國和全世界都很重要”的尼加拉瓜大運河,將從圖紙躍入現實。

  觀察人士認為,尼加拉瓜運河一旦建造成功,將從經濟、物流等多個層面深刻改變全球面貌,并對中國產生重要影響。該項目也將是中國企業走出去最重磅的案例之一,成為國家“一帶一路”戰略的新橋頭堡。

  “操盤手”王靖——目前A股公司信威集團實際控制人,通過旗下香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司(HKND集團)擁有100年獨家規劃、設計及運營并管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益。

  ⊙記者 郭成林 ○編輯 吳正懿

  尼加拉瓜當地時間12月22日晚,HKND集團與尼加拉瓜運河開發項目委員會共同在人民之家舉行了慶祝尼加拉瓜跨洋大運河正式開工的接待會。尼加拉瓜共和國總統丹尼爾-奧爾特加和HKND集團董事長兼總裁王靖共同主持。

  隨著尼加拉瓜跨洋運河開工建設,尼加拉瓜人民連通太平洋和大西洋的百年夢想正變為現實。

  當日上午,尼加拉瓜的特邀嘉賓與200位尼加拉瓜和中國的建筑工人一同參與并見證了大運河位于里瓦斯省托拉鎮的動工儀式。

  儀式上,王靖宣布運河項目正式動工,“這是一條改變世界貿易格局的運河。兩年來,我們面對了許多挑戰。我們在質疑聲中開工,百年的夢想隨著轟鳴的汽車聲穿越時光來到我們面前!”

  對于下一步的安排,王靖介紹:“2015年,HKND集團的主要工作是:第一季度繼續東運河的測量、設計、征地、施工,初步計劃開始招標。一季度末,提供完整的環評報告。到四季度開始東西船閘的招標。同時,我們也將啟動尼加拉瓜慈善項目,幫助尼加拉瓜學生留學中國、投資醫療車、消防車、建設醫院等等,提高當地教育、醫療水平。”

  尼加拉瓜副總統Moisés Omar Halleslevens發表講話盛贊運河,“尼加拉瓜人民將擺脫貧困,GDP增長有望從4%、5%增加到10%以上!”

  一個多世紀以來,修建一條運河一直是尼加拉瓜的夢想。該國由于地勢較低,擁有天然水道,且位于美洲中部,一直被視為建設跨洋運河的理想地點。鑒于世界貿易總量和運輸船舶尺寸持續增長的趨勢,一條通過尼加拉瓜的運河將能提供一個性價比更高的通航選擇,對世界貿易有戰略性的益處。

  跨洋運河將成為區域經濟增長的催化劑。通過關鍵基礎設施的建設、進一步幫助尼加拉瓜和中美洲融入世界經濟,運河項目將顯著刺激經濟和社會發展、創造就業機會,并為全世界的公司帶來無限商機。

  記者采訪獲悉,運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河,沿杜樂河進入尼加拉瓜湖,再到太平洋岸的布里托河口,全長約276公里,是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230米至520米,水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年,可通行船舶最大噸位達40萬噸,計劃5年內建成。40萬噸的大船,從委內瑞拉開往中國,將節約兩個月的航行時間;而從上海到巴爾的摩,走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里,比繞過好望角短7500公里。 修建期間預計創造5萬就業崗位,運營期間預計創造20萬就業崗位。

  其實,尼加拉瓜大運河的正式名稱叫尼加拉瓜運河綜合開發項目,除了運河外,還包括港口、自由貿易區、度假村、國際機場和公路,總體投資達到500億美元。

  相關人士對記者表示,無論以單體還是合并計算、無論以投資額還是土方量計算,尼加拉瓜運河項目都是當前世界上最大的基礎建設項目。

  據了解,國內已有多家龍頭企業參與該項目。葛洲壩集團在7月30日與HKND集團達成了合作協議,其參與的方式主要有兩方面,一是將對HKND集團進行股權投資,二是將供應項目所需的水泥、民用爆破材料等開發材料。此外,徐工機械、中國鐵建等公司也參與該項目的建設,分享受益。

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  尼加拉瓜大運河牽動世界貿易格局

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  2014-12-24 07:47:35來源:上海證券報作者:

  王靖:大運河預計在2019年全線通航

  ⊙記者 郭成林 ○編輯 吳正懿

  尼加拉瓜跨洋大運河正式動工,吸引了全球的目光。日前,運河投資商、HKND集團董事長兼總裁、A股上市公司信威集團董事長王靖接受了包括上證報記者在內的國際媒體團專訪。

  記者:尼加拉瓜運河的修建有多困難?

  王靖:包括在國內組織頂級專家研究,大家給我的結論是一樣的——尼加拉瓜運河沒有我們無法認知的問題,就是復雜,但是沒有說這些問題我們做不了。

  我們中國在這方面的經驗,應該是世界首屈一指的。同時,我們國內經濟態勢、產能結構,總的來講是產能過剩的,包括水泥、鋼材,包括大型的工程機械設備,這些產能是過剩的,這些恰恰是開鑿運河、經營運河的產業鏈。

  后來事情的發展完全符合我們預計,比如,葛洲壩的優勢是什么?是高偏坡、大壩、特種炸藥,可搬移的電源等,這些優勢是我們運河建設很重要的一個產業環節。如果沒有中國這個巨大的市場作為支撐的話,我什么材料都是建設期去采購,那這個脖子就被市場抓住了,鋼材的價格、水泥的價格沒有辦法控制。

  記者:投資規模準確的數字是多少?與葛洲壩等企業如何合作?

  王靖:500億美元是比較準確的。這個項目真正的現金投入,我相信超不過200億美元現金,也就是1000多億人民幣。

  我們現在跟葛洲壩以及其他企業的合作,包括交叉持股。通過交叉持股,有定向增發、融資融券,金融租賃等很多種融資方式。我們真正自籌的資金是很有限的。自籌資金加上合作伙伴與我們共同融資,再加上銀行貸款,再加上金融租賃等,我們這個500億規模就用起來了。

  通過交叉持股,BOT等多種方式,最后變成了這個項目是你的,也是我的。這樣優勢互補,我就能控制全產業鏈的物資供應價格和供應量,包括質量和成本。

  我們的特許經營權有一條非常重要的是,運河公司在尼加拉瓜,無論是建設期還是100年的經營期內,我們沒有任何稅,這是政府給的一個特許權。

  記者:怎么看待未來尼加拉瓜運河和巴拿馬運河競爭的機會?

  王靖:從地理位置上講,我不否認這兩個運河存在著某種競爭關系,但是更主要是互補的關系。

  尼加拉瓜運河設計的噸位,設計的水深包括寬度、船閘,服務的是超大型船,是40萬噸的油輪,是根本無法在巴拿馬航行的,它只能走15萬噸,還是在拓寬以后,現在是9萬噸。所以我們服務的不是一個市場,從這個角度講我們沒有競爭關系。

  有沒有潛在競爭關系呢?當然有,我這能走大船就能走小船。但我想更重要的是合作。

  記者:預期什么時候運河能完工?

  王靖:我們計劃是2019年完工,全線通航,為國慶70周年獻禮。

  記者:多少年收回成本?

  王靖:我們有幾個數字,有悲觀點的也有樂觀點的,還沒有得出準確數字,大概是十三、四年。

  記者:盈利模式是怎樣的?全靠管理費?

  王靖:我們還有自由貿易區,自由貿易區也是沒有稅的,將來隨著運河的通航,我們自由貿易區應該是西半球最大的一個國際自由貿易區。自由貿易區是心臟,運河是血管,血管流通心臟才有活力。

  全球經濟的出現波動是正常的,但它不可能是衰退,它是個波動,波動之后還是要前行的,未來全球的大宗商品的貿易需求一定是強勁的。明年的今天,我們還會有大動作,我們會自己給自己創造一個巨大的市場。

  記者:規劃的自貿區的面積有多大?

  王靖:我們分兩期,第一期就是跟巴拿馬科隆自貿區一樣大。第二期就是另外一個,跟科隆一樣大的,所以是2倍。

  記者:自由貿易區如何與尼加拉瓜政府合作?

  王靖:尼加拉瓜運河項目里邊有若干子項目,這個270公里長的運河是一個子項目,旅游區、機場等都是若干子項目,國際自貿區也是一個子項目,這六七個子項目加起來,叫尼加拉瓜運河項目,我們擁有這個運河項目的一百年的獨家經營管理權。

  整個這個項目里,一百年的獨家的經營管理權是我們HKND的,政府不參與管理。包括所有的定價,收費,包括調節運河的運量等等的權利,屬于經營管理范疇的,是我們的權利,這是法律保護的,而且是不允許變更的。運河特別法案也規定了,不以執政黨和政府的更迭而變化。

  記者:具體分成比例如何?

  王靖:100年,政府不參與經營管理。2019年,通船以后,前10年,政府不參與分紅,也就是2019年通船了,到2029年,這10年是我們投資回報期。從2030年開始,政府和我們進行凈利潤的分配,從第11年開始到第20年,我們分紅利的,我們分90%,政府分10%;然后從第20年開始,我們分80%紅利,政府分20;從第30年開始,我們分70%,他分30%;到100年不分了,到第90年的時候,我們分10了,他分90了嗎;到100年不分了,就給他了。給他之后,如果他自己不經營的話,我們有優先的續約權,如果他自己經營,我們就交給他了。

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